VOLTAR

Mitsubishi Brasil

Em 2011, a Mitsubishi Motors do Brasil completou 22 anos. Uma história que começou com ousadia, característica daqueles que possuem o espírito 4x4.

Após conseguir a licença para importar os veículos da Mitsubishi japonesa, o próximo passo foi surpreender. As cabines duplas, até então veículos de trabalho, receberam pela primeira vez por aqui o status de sonho de consumo. Em seguida vieram os Pajeros (outra marca de prestígio que hoje forma uma linha completa de veículos on e off road) cabines duplas, crossovers e carros de competição. E a partir daí muita coisa aconteceu: uma fábrica foi instalada no Brasil e surgiu uma comunidade de clientes que se juntaram em torno dos ralis produzidos pela marca, que reunem os amantes de emoção e aventuras, em família ou entre amigos.

Essas e outras ações formaram o que hoje conhecemos como Nação 4x4. Além disso, diversas outras competições que envolvem a superação de obstáculos passaram a contar com o apoio da Mitsubishi Motors do Brasil. Mesmo tanto tempo depois, a inovação e a superação de novos desafios continuam sendo a marca da empresa.

Conheça abaixo a história completa.

AS CABINES DUPLAS NÃO ERAM AS MESMAS

Eduardo de Souza Ramos e Paulo Ferraz tomaram uma atitude radical: vender tudo o que construiram com tanta dedicação e êxito e começar uma atividade menor, de importação e venda. Fizeram um book caprichado e o enviaram à três grandes marcas. A Mitsubishi Motors respondeu interessada. Eduardo reuniu números, fotos, dados do Brasil e foi para o Japão. Voltou nomeado importador.

O negócio começou em 8 de outubro de 1991. Naquela noite, estourou-se um barril de saquê, a sede no Japão mandou seus executivos e um presente simbólico: uma bonequinha alusiva à ocasião. Hoje o corredor de acesso à sala de reunião do Conselho da Mitsubishi Motors do Brasil, é uma demonstração do quanto se pode crescer com foco e crença. Até hoje, a bonequinha já testemunhou a venda de mais de 200.000 veículos.

As cabines duplas Mitsubishi L200 fabricadas aqui não eram as mesmas que rodavam pelo Japão. Estavam mais longe do solo, equipadas com largas rodas cromadas, a imponência ressaltada pela adição de faixas laterais e pelo interior bem cuidado onde se incluía, além da sonorização, um distinto revestimento em couro.

Os convidados para a inauguração também não eram os mesmos que costumavam consumir picapes por aqui. Representantes da elite econômica e cultural paulistana se mostraram encantados com os luxos e novas possibilidades que a Mitsubishi lhes oferecia. Até os nipônicos se surpreenderam ao ver, pela primeira vez, suas valentes e trabalhadoras Mitsubishi L200 transformadas em desejo de consumo no mercado de alto luxo.

Os conceitos de qualidade superior aplicados à cabine dupla da Mitsubishi L200 diferenciavam-na das demais. Essa imagem passou a se refletir também nos utilitários esportivos Pajero. Esse pensamento, aliado às boas vendas, transformaram a versão Full, topo-de-linha, em refinado objeto do desejo e permitiram a produção do modelo Sport em Catalão, Goiás, alguns anos depois.

GOIÁS, UMA POSSIBILIDADE CONCRETA

Os custos de importação de peças faziam com que nossos clientes, muitas vezes, optassem por peças não originais, comprometendo a performance de seus próprios veículos. Foi aí que a ideia da fabricação de componentes nacionais se tornou não só uma ótima oportunidade, mas um passo factível na nossa evolução.

Com os trunfos da implantação da marca, as conquistas institucionais e a pequena experiência na Zona Franca, Eduardo de Souza Ramos solicitou licença e cessão de tecnologia para produzir a Mitsubishi L200 no Brasil. E conseguiu. Até hoje é a única operação industrial de veículos Mitsubishi no mundo que não pertence à marca japonesa.

Um dia o então governador de Goiás, Maguito Vilela, ligou e marcou uma visita à empresa. A ausência dos japoneses não afetou sua disposição em atrair a indústria de automóveis para o estado. E Goiás, conhecido pela dupla Eduardo e Paulo apenas por vista aérea, se transformou em possibilidade bastante concreta. Assim, focaram na cidade mais próxima de Uberlândia, no rico Triângulo Mineiro, uma das alavancas de progresso no interior. Escolheram Catalão, 100 quilômetros adiante, à margem da estrada que une Brasília a São Paulo e de uma ferrovia pouco utilizada, ligada pela BR-262 ao porto de Vitória (ES), por onde se fazem as importações.

No dia 15 de julho de 1998, saía da linha de montagem a primeira Mitsubishi L200, branca, com a morfologia típica do Brasil: cabine dupla, motor a diesel, tração nas 4 rodas. Eram 9.700 metros quadrados de área construída. Ali, 150 funcionários passaram a produzir cinco veículos por dia. Hoje, esse número aumentou para quase 100 carros. E continuamos acelerando.

Política Integrada

Atender às necessidades e superar as expectativas dos clientes, bem como proporcionar saúde, segurança, bem estar e desenvolvimento ao nosso corpo de profissionais.

Operar dentro de padrões de qualidade, produtividade, segurança e meio ambiente que proporcionem competitividade e gerem recursos para o aprimoramento contínuo do sistema integrado de gestão da organização, buscando o atendimento aos requisitos legais aplicáveis e a prevenção de poluição.

MMC Automotores do Brasil LTDA.

Projeto Anhanguera

O Projeto Anhanguera foi o próximo grande passo da Mitsubishi no Brasil. Com ele, o tamanho da nossa fábrica passou de 14 mil m² de área construída para 57 mil m². O número de linhas de produção aumentou de 2 para 3 e a capacidade da fábrica passou de 15 mil unidades por ano para 28 mil.

Hoje são produzidos em Catalão de 90 a 100 unidades/dia dos modelos L200 Triton, L200 Outdoor, Pajero TR4 Flex e Pajero Dakar, além dos veículos da linha Competition.

A instalação conta ainda com pistas de testes off-road, testes especiais e testes de veículos de produção.

A MMC Automotores e outras empresas parceiras no processo de produção dos veículos geram cerca de 1.752 postos de trabalho no município de Catalão e estão situadas no Distrito Industrial de Catalão, ocupando uma área de 630 mil m².

VOLTAR